上个章节我们对通用电气公司生产的内燃机车做了一个开头介绍，主要是早期机车的内容，这个章节我们将介绍通用电气公司第一个系列化产品，可以说这个系列对通用电气突进系列的出现提供了重要的技术基础。
这个系列就是通用电气U系列内燃机车，U系列全称UniversalSeries，翻译成中文可以称之为通用系列，美国铁路爱好者给这个系列起了个昵称：U艇系列。通用电气按照机车的轴列式把这个系列分成了4轴机车、6轴机车、6轴小马系列和8轴系列，估计大家对4、6和8轴系列一目了然，但是对这个6轴小马系列会觉得比较陌生和感兴趣，随着内容的深入大家就会知道这是个什么机车了。
整个U系列的生产跨度非常之大，从年一直生产到了年，甚至是通用电气突进7系列的技术都已经成熟化了，这款U系列的机车依然在生产，接下来我们将对U系列的各个型号做一一的介绍。
一、U系列4轴机车
1、U4B型内燃机车
U4B型内燃机车是通用电气U系列的开山之作，不过由于这款机车并没有太多的相关资料，因此无法对机车的准确产量和年代进行描述，希望大家谅解。
2、U5B型内燃机车
U5B型内燃机车是通用电气在开始生产一款4轴电传动内燃机车，该机车主要出口至巴西，一共生产了台，主要用户为巴西FCA运输公司旗下的Vale铁路公司，机车安装了一台卡特彼勒D-型柴油机，输出功率马力。其他出口国还有智利、洪都拉斯和突尼斯。
由于机车属于轻型机车，因此被定义为工矿调车机车，面向发展中国家，机车的轨距适应性很广，可以适应mm到mm的大多数轨距。
U5B型内燃机车
年，巴西国内铁路开始内燃化改造，在当时这个改造计划可以说是全国性的，因为依然有很多线路使用的蒸汽机车。首先巴西向美国通用电气订购了20台U5B型内燃机车，这批机车在巴西国内的米轨铁路公司上服役。但是由于该机车的轴重太小，甚至在前因旅客列车的时候都显得无力，但是巴西铁路方面又不愿意浪费牵引力采用双机牵引，另外这台机车也没有安装动态制动系统，最终导致这批U5B型内燃机车在巴西国内四处辗转。尽管如此巴西依然进口了台，截止到今天17号车和19号车依然还在运行状态下。
3、U6B型内燃机车
U6B型内燃机车是通用电气在年生产的一款轻型4轴内燃机车，除了美国国内，该机车还出口到了巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、多米尼加共和国、科特迪瓦、洪都拉斯、巴拿马、印度尼西亚、巴基斯塔和突尼斯，一共生产了台，除了美国国内，加拿大、巴西也获得许可生产。
U6B型内燃机车
在20世纪60年代，巴西购进了2台U6B型机车的样车，到年才开始正式进口，两台样车首先投入到卡舒埃拉保利斯塔服役，对当地铁路运输的影响还是很大的，后续的机车陆续被安排到阿雷格里港等地牵引通勤列车。由于服役区段为宽轨，所以该机车采用了1mm轨距。
4、U8B型内燃机车
U8B型内燃机车是通用电气公司在年生产的一款4轴内燃机车，机车总产量为台，但是由于资料短缺机车的其他情况未知。
5、UM6B型内燃机车
UM6B是由通用电气在年生产的4轴电传动出口型内燃机车，累计生产了20台，这批机车全部出口至南非，南非国内定型91-型内燃机车，该机车是一种窄轨机车。机车安装了一台卡特彼勒D-型柴油机，输出功率马力。
年9月到12月，南非铁路公司在位于东开普省伊丽莎白港到西开普省雅文图尔的窄轨铁路上投入了20台91-型内燃机车，并在那里一直服役，后来有一部分机车被抽调到了位于夸祖鲁纳塔尔的谢普斯通港外的阿尔弗雷德县铁路上运行。
通用电气公司位于宾夕法尼亚州伊利市的分公司为南非铁路（SAR）设计这款UM6B型内燃机车并在年9月到12月期间全部交付，机车编号从91-到91-。机车采用了mm窄轨，是世界上最大的mm轨距内燃机车，全重达到了48吨。
由于mm的窄轨导致了轮对间距非常小，无法按照传统的方式在轮对之间的安置牵引电动机，因此该机车采用了一种特殊的转向架，牵引电动机安装在了转向架两侧的外部。
UM6B型机车
UM6B型机车，可以看到装在转向架两侧的牵引电机
虽然轨距很窄，但是该机车依然有空气制动和动态制动系统，而且机车还有重联装置，可以7台机车重联运行。另外91-型机车由于轨距的问题引进了一种新型的威力森车钩，也可以称为SA3型车钩，取代了该铁路上的旧型机车的老式车钩。
与众不同的SA3型车钩
91-型机车的到来替代了老旧的NG-G13和NG-G16加莱特型蒸汽机车，多年以来这款内燃机车和线路上保留下来的G15型卡拉哈里蒸汽机车服役，这款机车是南非铁路唯一在窄轨上使用的电传动内燃机车。这些机车基本上一直在朗克罗夫铁路上运行，不过年到年12月期间，有一部分机车被抽调到了谢泼斯通港外的阿尔弗雷德县铁路上运行。机车从纳塔尔转移到伊丽莎白港的时候采用了自运行调动方式，但是由于这段铁路采用了mm轨距，因此在转运过程中，这批91-都换装了上个章节中提到的SG10B型机车的转向架。
不过91-型机车的到来并没有让南非mm轨距的窄轨铁路兴旺起来，相反到了80年代铁路的运输量开始迅速下降，只有东部的铁路还繁忙了几年，这几年也主要是运输石灰石，随着洛瑞采石场的关闭，南非mm窄轨铁路的命运基本到此终结。尽管如此，在年的百年庆典上，运营方宣布将通过投资基础设施和技术等措施保证这条窄轨铁路能够继续运营下去。年9月，甚至有消息称要将支线从洛瑞延长到加姆图斯流域，以带动当地生产困难的农业。
除了有2台机车在事故中损坏，截止到年剩下的18台机车依然保持运行状态。然而由于该线路的日益萎缩，窄轨铁路不再被定义核心干线，部分机车开始被运营方拍卖。年，据悉只剩下一台91-型机车还在运行中，机车换装了mm的转向架，并配备了AAR转向节连接器，该机车在伊丽莎白港的斯瓦特科普斯电力机务段担任段内调车机。估计据悉在年1月这个电力机务段的机车开始大规模报废，其中也包括了这台仅存的91-型内燃机车。
重联牵引列车运行的UM6B型机车
有5台机车被出售给了南非黑人经济赋权铁路物流公司，机车在自由州的韦尔科姆矿石仓库上运输货物。其中有四台机车编号换成了RRL91-01到04，机车换装了mm的转向架。剩下那台机车在铁路事故中损坏，车号为91-号，这台机车后来得到了重建，机车安装了一台马力的卡特彼勒柴油机，截止到年12月，该机车在罗沃斯铁路的国会公园内担当调车机，机车重新编号91-号。
年7月11日，有3台91-型机车在拍卖会上成功出售，不过收购机车的是一位来自于伊丽莎白港的废品商人，机车主要用于重建或者转售，其中原91-号车（注意和上一段提到的号不是一台车那台车是号）被卖给了阿根廷。年4月，另外2台车13号和18号车在休谟伍德路的内燃机车车库内修复中，并在年12月出售。不过有一台车并没有被出售，而是在年12月替代故障的NG15型蒸汽机车牵引旅游列车。
其中1号车被保存在乔治的奥特尼卡运输博物馆，年，6号车和7号车被转移到帕顿国家窄轨铁路，在夸祖鲁-纳塔尔省伊索波的支线上牵引窄轨旅游列车。10号车被出售给了南非砂岩地产，并在年10月31日到达购买方，在对机车进行了排查维护以及故障修复之后，年4月初进行了试运行，随后进入了服役状态，主要任务是替代老久的G16型88号蒸汽机车。随后年9月和年2月砂岩铁路又分别购买了16号和19号车。年12月，休谟伍德路的苹果运通组织购买了5号车并租赁了20号车，其中5号车在年12月12日投入了运行，这也是多年来5号车再一次服役。
6、U9系列内燃机车
（1）U9B型内燃机车
U9B型内燃机车是由通用电气公司在年到年期间生产的4轴内燃机车，主要出口国为巴西和智利，一共生产了13台机车安装了一台CB.FWL6T型柴油机，输出功率马力。该机车适应性非常广，可以在到mm的轨距上运行，机车还是面向发展中国家设计。
U9B型内燃机车
（2）U9C型内燃机车
U9C型内燃机车虽然在后缀上加上了字母“C”，但是该机车依然是一款4轴内燃机车，该机车是通用电气公司在年生产的4轴内燃机车，一共生产了16台，机车安装了一台库珀贝斯FWBL6T型柴油机输出功率达到了马力。
7、U10B型内燃机车
U10B型内燃机车是通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂在年生产的4轴内燃机车，该机车主要出口至新西兰，是新西兰国家铁路网中的一款重型调车内燃机车，国内定型新西兰DH型。一共有6台U10B型机车到达了新西兰，其中有5台机车在奥克兰地区调车作业，包括奥克兰周围的小运转列车和奥克兰港的列车牵引，还有一台在摩恩加努伊山的陶朗加港服役。
原本这款机车是由菲律宾订购的，菲律宾国内定型型，不过碰巧的是在当时新西兰国家铁路网急需一款重型调车机投入到奥克兰港集装箱的转运工作中。当时该港口只有2台DSC型内燃机车重联运行。
U10B型内燃机车
由于运输力的不足，新西兰引进了DH型内燃机车，并投入到奥克兰郊区牵引旅客列车，事实证明这款机车的运行状态非常良好，但是新西兰国家铁路网的注意力还是在奥克兰港的重型调车作业上。80年代末期，有一台DH型内燃机车被调往位于卡韦劳的塔斯曼制浆造纸厂，新西兰国家铁路网想就此业务推广机车的销路，但是工厂拒绝了这台机车并购买了一台DA型机车来执行厂内调车。年7月，DH型号车前往汉密尔顿的特拉帕调车场进行了试运行，但是失败了，后来返回了奥克兰港。90年代末期，随着新西兰铁路其他型号调车机的发展，这款DH型内燃机车进行了重联装置改造升级。
新西兰铁路DH型
除了新西兰，汉志到约旦的铁路购买了3台U10B型内燃机车，机车采用了mm的轨距，和前面的不同这批机车采用了A1A—A1A的轴列式。另外一个用户是阿根廷，阿根廷在布宜诺斯艾利斯的贝尔格拉诺苏尔铁路上投入了2台。
虽然说该机车对于新西兰国家铁路网来说是一款重型机车，其实对于美国国内来说这一然是一款轻型机车，机车安装了一台卡特彼勒D型柴油机，机车输出功率马力，最大速度km/h。
8、UM10B型内燃机车
UM10B型内燃机车是通用电气年制造的出口型4轴内燃机车，该机车主要出口至希腊，由位于希腊雅典的ΟΣΕ公司购买，希腊国内定型ΣειρΟΣΕA.。一共进口了10台，机车安装了一台卡特彼勒DB型柴油机，输出功率千瓦，最大速度.03km/h。吐槽一句，这款机车的资料全部是由希腊语介绍，由于能力有限，实在是无法准确翻译，希望大家见谅。
希腊使用的UM10B型机车
9、U11B型内燃机车
U11B型内燃机车是通用电气公司在年生产一款4轴内燃机车，机车安装了一款卡特彼勒D或者D型柴油机。
10、U12B型内燃机车
U12B型内燃机车是由通用电气公司在年生产的一款4轴出口型内燃机车，机车安装了一台CBFVBL-8型柴油机输出功率马力，主要出口国为南非，南非国内初期定型1-de型，一共进口了45台，不过后来这些车被重新定型为31-型。这款内燃机车在南非的定义非常特殊，被定义为搜救救援用内燃机车。
U12B型内燃机车
这批机车在格米斯顿服役，主要业务是接管米尔纳公园的分流运输，在此之前该地区一直使用蒸汽机车，由于蒸汽机车的需求该地区堆放了大量的煤以及燃烧之后的煤渣，结果受到了当地网球俱乐部运动员们的投诉，这些人甚至还起诉到了全天候法庭（真是吃多了撑的）。年，新到来的U12B型内燃机车开始投入到了约翰内斯堡到克朗斯塔得和布隆方丹的干线上服役。机车的性能非常优异，无论是货运列车还是客运列车，该机车无不胜任。实际在运用的时候通常采用双机重联的方式，偶然在牵引重载列车时会采用四机重联。年该机车还被调往克鲁格思多普途径马里加斯堡和泽鲁斯特的铁路线上。进入到了80年代，由于机车的旧化，被降级到了调车机车。
11、U13B型和UD18型内燃机车
U13B型内燃机车是通用电气公司生产一款4轴内燃机车，已知产量为64台，UD18型内燃机车是通用电气公司在年生产的一款4轴内燃机车，总产量为10台，机车安装一台通用电气FDL-12型柴油机，输出功率马力。
12、U18B型内燃机车
U18B型内燃机车是由通用电气公司在年生产的一款支线型调车内燃机车，该机车车架长度较短，只有16.66米使得这款机车很容易和其他U系列区分开，它也是北美地区唯一一款采用通用8缸7FDL型柴油机的内燃机车。
海岸线铁路公司一共购买了台U18B，这个数量远远超过了缅因州中央铁路公司的10台。随着使用年限的增长，大多数海岸线铁路公司的U18B型内燃机车换装了新型的布隆伯格转向架，这些转向架是从淘汰的旧型易安迪机车上拆除下来的，这种改装让这批U18B在外观上有点不伦不类（通用电气的身子易安迪的腿？）。
安装了布隆伯格转向架的U18B
很多美国铁路爱好者把U系列机车称为U艇系列，U18B由于在这个系列里体型最小（注意，不包括前面介绍的出口机车，这里单指美国国内机车），U18B获得了一个“婴儿船”的昵称。截至到今天U18B基本都已经退役，不过在皮肯斯等短线铁路上依然还有几台U18B在服役。通用电气在年启动了突进7系列内燃机车的项目，这里面包含了对现有U18B进行升级改造升B18-7的内容，不过后来没有实行。
13、U23B型内燃机车
U23B型内燃机车是通用电气公司在年生产的中型调车内燃机车，机车安装了一台通用12缸FDL型柴油机，这是通用电气公司最成功车型之一，从年到年一共生产了台，其中有16台出口到秘鲁，最终这款机车被B23-7取代。
依然还有一些短线铁路和地区在使用U23B型机车，其中格鲁吉亚中央铁路是保留U23B的最后一个铁路公司，另外前南部铁路公司也有一些高前鼻的U23B。到年7月，乔治亚州中部地区所有的U23B型机车全部退役，号车保留在田纳西州橡树岭的南阿巴拉契亚铁路博物馆。
U23B型内燃机车
截止到年10月，位于阿拉巴马州亨茨维尔市的亨茨维尔和麦迪逊县铁路管理局运营者最后一批U23B型机车，主要业务是旗下铁路的日常货物运输。该公司使用的号车是在年底制造的。另外前康雷公司的号车，目前在康涅狄格州托马斯顿的新英格兰铁路博物馆保存，定期牵引短途旅客列车运行。西线公司位于华盛顿州的航空货运公司可以提供U23B型机车的租赁服务。从年开始，这台U23B型机车在华盛顿东门牵引货运列车，这台机车编号号，曾经是伊利诺伊州北部和西部铁路公司的机车。
14、U25B型内燃机车
U25B型内燃机车对于通用电气公司来说有独特的意义，这款机车是通用电气自年以来首次独立进入美国重型内燃机车市场的产品。在此之前年到年，通用电气和美国机车公司（艾可公司）一直在共同参与电传动内燃机车的设计、生产和销售联盟项目，这个联盟被称为艾可通用电气项目。从年开始，通用电气首次推出了U系列内燃机车，U25B是通用电气和艾可公司解除合作联合体协议以来首次打入美国市场的尝试产品。
U25B型内燃机车
U25B型内燃机车是通用电气公司和艾可公司分道扬镳之后首台完全由自己设计、制造和销售的第一款内燃机车，并在商业上取得了成功。在此之前该公司的独立产品还要追溯到蒸汽时代，20世纪20年代通用电气开发了内燃电传动技术，为内燃机车在铁路运输中的推广发展起到了关键性的作用，30年代，这项技术已经被用于国内的高速干线机车。
40年代，通用电气和艾克公司达成合作关系，在当时，艾可公司是美国国内数一数二技术成熟的内燃机车制造商并成功推出了他们第一款内燃机车。艾可公司在年首次引入了调车内燃机车的概念，并在美国铁路内燃化大改造中获得了40%的市场份额。不过艾可和通用电气的合作并没有撼动易安迪公司在美国市场的主导地位，尽管在年他们成功了研发了燃气轮机机车并打入了市场。
年开始，通用电气在生产方面开始独立，旗下的电气铁路公司也接管了燃气轮机的项目，通用该公司继续追求更可靠的柴油机供应商以更适合干线机车。库珀贝塞默动力公司从年开始为通用电气提供柴油机，在U25B打入美国市场之前，通用电气已经成功出口了多台内燃机车。年4月26日，通用电气宣布U25B型内燃机车为国产车型，这是第一款装备了通用电气自行研发的通用FDL-16型柴油机的机车。
南太平洋的U25B型机车
U25B型内燃机车的推出让通用电气成功跻身于美国头号机车生产厂商的行列，这款产品对易安迪的影响也是非常大的。U25B型内燃机车为了成功打入市场做了很多创新，包括全新的车体和中央空气处理系统，这套系统为动力室和电气室提供了过滤空气减少了机车的维护频率。U25B也是美国当时功率最高的内燃机车达到了马力，而同时代的易安迪GP20型内燃机车只有2马力，艾可公司RS27型内燃机车输出功率为2马力。到了80年代末大多数U25B型机车已经退役或者报废，有一部分保存在了博物馆内。
有4台配属南太平洋铁路公司的U25B型机车被莫里森克努森改造，换装了一台苏尔寿V12缸柴油机。这些机车被重新定型为M-KTE70-4S型内燃机车，年到年期间服役，不过后来事实证明这次改造并不成功，因此终止了重建计划。
15、U28B型内燃机车
U28B型内燃机车是通用电气在年生产的4轴内燃机车，该机车替代了U25B型，机车在柴油机没有变的情况下输出功率提高至了马力，早期的U28B外观和U25B完全一样，后期的机车才具备了一些不同的外观例如前鼻更短。1年之后U30B下线，这款机车被取代停产。
U28B型机车
16、U30B型内燃机车
U30B型内燃机车是U28B型机车的升级版，装备了一台3马力的16缸通用柴油机，生产年限长达8年之久，主要竞争产品是易安迪GP40和艾可世纪，但是这台机车远没有U30C型机车成功，另外模拟火车中，U30B是西太平洋铁路公司DLC法泽河铁路的自带机车。
U30B型内燃机车
17、U33B型内燃机车
U33B型内燃机车是通用电气公司在年生产的4轴内燃机车，机车安装了一台通用16缸柴油机，机车全长18.34米，输出功率相对于U30B提高到了马力。
U33B型内燃机车
U33B型内燃机车，配属公司是宾铁中央铁路
18、U36B型内燃机车
U36B型内燃机车是通用电气在年开始生产的一款4轴电传动内燃机车，这款机车是作为和当时易安迪竞争的主要产品，机车输出功率提高至3马力，不过只有3家铁路公司购买了这款车。
U36B型机车
19、MATE型蛞蝓机车
这款机车是U系列重建成蛞蝓机车的统称，年到年一共重建了24台，改造过程很简单就是拆除原U系列机车的柴油机，保留牵引电动机和重联装置，使用时和本务机连挂后由本务机的柴油机带动主发电机给蛞蝓机车的牵引电动机提供电力。
二、总结
以上是易安迪U系列内燃机车里4轴机车的内容，大家可以看到U系列内燃机车见证了通用电气的崛起，从百家造的柴油机到后来通用电气自己的柴油机，从被艾可公司压制到后面能够自行研制并制造内燃机车，这个系列是通用电气公司成熟的一个标志。下个章节我们继续介绍U系列的6轴机车。
本文由骸音一枚（B站ID）授权布
