瓦良格号艰难回国路,两国阻挠,希腊友 [复制链接]

瓦良格号回国之路异常艰辛，土耳其敲诈10亿美元过路费，好在希腊担保才没让土耳其敲诈成功。

希腊牵引帮助瓦良格号离开黑海后，面临了两个选择，一个是从苏伊士运河走近路回国，另一个是西出直布罗陀海峡经大西洋绕远路回家。从苏伊士运河过被埃及拒绝，只得绕远路。

瓦良格号

瓦良格号是苏联第三代航空母舰，年在乌克兰黑海造船厂开始建造。苏联解体时瓦良格号已经完成了百分之60多的建造进度，因为没有后续的拨款，航母建造就此搁置，瓦良格号封存在南布格河口。

年俄罗斯和乌克兰签署协议，瓦良格号不再建造，正式退出俄罗斯海军编制，并以偿还债务为由，把瓦良格号转手给了乌克兰。黑海船厂私有化以后，欲卖出瓦良格号，中国就是一个非常感兴趣的买家，年刘华清上将就曾派人考察瓦良格号。但是美国阻挠，想卖可以，先把船上的武器卸下来。

私人购买

香港创律集团董事会主席、退役军人徐增平以个人名义在澳门注册了一家旅游公司，并且前去商讨购买事宜。徐增平以建造海上旅游娱乐设施为由购买瓦良格号，但是购买瓦良格号有条件。

黑海造船厂有三个要求：有万美元以上的资信证明、证明不做军事用途、国家级批准。

徐增平以坪洲岛海边46万英尺土地抵押获得中航科技3.3亿港元贷款，又向高桥幸雄无担保借款2.3亿港元。瓦良格号初步定价万美元，加上设计图纸（30多万张20吨重）总共万美元。

年徐增平出售澳门创律公司49%股份，从华夏证券获得2.2亿人民币投资款。但是钱没有及时用在买航母上，只支付了万美元。后面尾款、滞纳金、停泊费还差万美元。黑海造船厂称不及时交钱会另行拍卖，华夏证券又出资，此次又获得创律31%的股份。为了确保国家资产不无故流失，后面创津主体公司换成了东方汇中。此后事宜皆有东方汇中接手完成，年中船重工集团正式接管。

艰难回国路

图纸直接用专机运回了国内，瓦良格号则是雇佣荷兰国际运输合约公司拖船运输。途径土耳其海峡时，土耳其以海峡狭窄大型船只托运易发生意外为由拒绝放行。

瓦良格号在黑海徘徊了一年多，期间遇到恶劣天气险些触礁，中方为了说服土耳其，开放国民向土耳其旅游、承诺进口土耳其商品，土耳其又向中方提出了许多瓦良格同行的安全条件。同时要求中方支付10亿美元保证金，但是在中国外交斡旋下，希腊愿意担保，这才免去保证金。

16个月间，中船集团支付拖船每日维持费美元，以及乌克兰港口管理局每月1.7万美元。中国方面雇佣了几艘希腊拖船帮助渡过土耳其海峡，后面在经过爱琴海时还遇到了风暴，多根缆绳刮断，最终在希腊优卑亚岛搁浅。希腊海事救护直升机紧急救援，救起水手。一名希腊籍拖船水手阿力士·利马固定拖缆时殉职。

到了爱琴海，埃及又拒绝瓦良格号通过苏伊士运河，只得绕远路通过直布罗陀海峡，途径大西洋绕非洲回国。

整个航程海里，花费万美元。

年中国向创律公司支付8.78亿元人民币，2.78亿用于支付运输费用及其它费用，华夏证券分得4.8亿元，徐增平分得1.2亿。

为何希腊会出手相助？

交好中国，希腊与土耳其关系不对付，中国又是联合国五常之一，交好中国是明智之举。

中希关系现在也很好，受债务危机，欧洲对希腊实施紧缩政策，靠拢中国是双赢，中国也把希腊当作友好的朋友。中远海运以3.亿欧元买下了希腊的比雷埃夫斯港67%股权，已在该港口投资八亿多欧元，致力于打造成一带一路龙头港口。

相对于欧洲的讨债者，中国带来了大量的投资，同时也为希腊带来了大量游客。总之双方互赢。