历史回顾共和时期,罗马帝国海外道路系统的 [复制链接]

历史回顾：共和时期，罗马帝国海外道路系统的建设情况——在共和时期，在省际的贸易往来中，多数的货物是靠海运来运输的，靠陆运的只在少数，因为海运费用相对低廉，而当时的陆运路线也不是很发达。然而，在罗马皇帝扩展道路网后，陆运路线得到发展。据统计，罗马在整个帝国拥有一套总长度达00，公里的道路系统，其中主干道长达80，到，公里。

据有关学者统计，高卢的道路网占据1，公里，西班牙有11，公里，非洲有1，公里，亚洲有15，公里，不列颠有，公里，埃及有2，公里，西西里有2，公里。

为了方便对这一道路系统的使用，帮助奥古斯都监督这一系统的阿格里帕在罗马城的马尔斯原野上树立了一幅巨大的地图，副本在其他商业城市都有。到公元2世纪末，道路网覆盖了整个帝国。

在罗马的道路系统中，位于意大利以外地区的第一条道路为埃格那提亚大道，这条大道得名于下令修建此路的马其顿行省总督奈乌斯·埃格纳提乌斯。塞萨罗尼卡附近的一块圆柱形里程碑用拉丁语和希腊语记录下了埃格纳提亚大道从狄拉齐乌姆到该里程碑的距离以及该条大道的建立者。

该路的修建最初是为了连接罗马从亚得里亚海到博斯普鲁斯海峡之间的一系列殖民城市，后来成了连接罗马与巴尔干地区及拜占庭的重要通道。在共和晚期的内战中，各派势力的角逐不断在这条路上上演，即使在西部帝国崩塌之后，它仍然对此后的拜占庭帝国意义重大。埃格那提亚大道也是罗马在东部修建的主要道路。

除此以外，在东部地区，主要的道路还有小亚的塞巴斯泰大道，这条道路因战略需要而生，并将当地的几个殖民城市连接起来。在高卢诸行省，罗马修筑的主要道路有多米提亚大道，阿奎塔尼亚大道和阿格里帕大道等。

此外，还有跨越阿尔卑斯山的道路克劳狄亚·奥古斯塔大道以及其他一些区间道路。多米提亚大道是罗马在高卢修建的第一条道路，从公元前年开始建造，得名于高卢总督多米提乌斯·阿海诺巴尔布斯，从安普利亚斯通向罗纳河，途经阿帕特、奈毛苏斯和那尔波等许多城市，并在那尔波和阿奎塔尼亚大道相连。阿奎塔尼亚大道建于公元前年，始于殖民城市那尔波，途径西南部高卢的重要城市托罗萨和布尔狄伽拉。

阿格里帕大道是以鲁格杜努姆为中心散发出的多条支路的道路总称，向南的分支道路途经罗马的殖民城市阿莱斯和维埃纳。克劳狄亚·奥古斯塔大道从公元前15年开始建造，由奥古斯都继子德鲁苏斯负责，但是在克劳狄皇帝统治时期才完成。这条道路始于今天的威尼斯，通向奥格斯堡。在西班牙诸行省，罗马的道路包括奥古斯塔大道，多米提亚大道的延伸道路，鲁西塔诺鲁姆大道以及其他一些区间道路。

奥古斯塔大道的前身是海尔库莱阿大道，这条大道始于西班牙著名城市加德斯。在公元前8年或7年，罗马对其进行重建，并重新命名为奥古斯塔大道。这条大道通向许多罗马的重要城市，包括殖民城市科尔多瓦、新迦太基、塔拉戈等。此外，高卢地区的多米提亚大道也延伸至西班牙地区，途径西班牙的巴西诺和塔拉戈，并在塔拉戈和奥古斯塔大道相连。鲁西塔诺鲁姆大道连接着西北部沿海地区的城市。

此外，从埃麦利塔往北有通向阿斯图里卡-奥古斯塔的道路，往南有通向伊斯帕里斯的道路，往西有通向鲁西塔诺鲁姆的道路，往东有经托莱图姆通向恺撒-奥古斯塔的道路。而以恺撒-奥古斯塔为中心，沿埃布罗河有一条道路向东与奥古斯塔大道连接，向西一直通向阿斯图里卡。西班牙行省的大部分道路都是在奥古斯都统治时期修建的。

在北非地区，沿着海岸线有一条道路自西向东将沿岸城市连接起来，许多沿海的殖民城市可以借助这条道路彼此相通。从非洲行省的首府迦太基还有通向西部的殖民城市希波-莱吉乌斯、基尔塔、恺撒里亚、卡尔特纳，或者通向南部殖民城市哈德鲁麦图姆的道路，这条道路沿着海岸线一直延伸到大莱普提斯、昔兰尼加行省甚至埃及。

图拉真的殖民城市提姆加德建立后，由此地通向其他城市和地区的道路也陆续建立。在罗马的道路系统中，还包括路标、里程碑和驿站，这些设施在道路铺设完毕后陆续建设完成，尤其保存至今、发现于世界各地的里程碑成为罗马道路辉煌成果的历史证明，里程碑上的记载文字也为我们研究罗马道路及罗马文明提供了非常具有价值的史料。阿尔卑斯山的道路几乎全年开放，并有路标和导引。

完善的道路系统为罗马的军事扩张与经济发展都提供了良好的条件。在公元前49年的关键时刻，恺撒的两个军团凭借完备的道路系统得以在恶劣的季节跨越阿尔卑斯山；尼禄在阴冷的天气下可以将一个军团从不列颠转移到高加索；维特利乌斯在公元69年三月率领两个军团跨越了大圣-伯纳德。

一旦罗马帝国开始衰落，道路也逐渐遭到破坏，对道路的维修与保护更是无从谈起。因而罗马帝国境内的道路系统的开发很大程度上集中在共和晚期和帝国早期这一阶段。

罗马海外道路系统的开发得益于罗马帝国统治的逐步确立。罗马帝国虽始于一个蕞尔小邦，但在后来的发展中，罗马并没有将国家形态发展为城邦社会，而是逐渐造就出一个帝国。这对罗马道路系统的开发与发展尤为重要。因为城邦社会几乎实现不了对延展性道路系统的开发，如希腊和埃特鲁里亚人的城邦社会所呈现的一样。

那么，当罗马帝国领土扩张到海外后，其道路网就会不可避免地向外延伸，这是罗马实现帝国统治的客观需求。在海外道路系统的开发中，殖民城市的建立起到了一定的促进作用，并有助于罗马帝国的统治与发展。

同样，在海外殖民城市的建立与发展中，道路系统亦扮演着重要的角色。罗马统治者将修建道路作为加强殖民城市建设的一个常规性的举措，并给予相当的